我慑服关爱车圈动态的一又友，一定关于一体化压铸并不生疏，当今差未几是家造车新势力就要在发布会上宣传我方的一体化压铸工夫及压铸机吨位，以致玩起了狂妄的武备竞赛，你上千吨，我上万吨，看得东谈主是理屈词穷。

自从2020年力劲科技旗下子公司意德拉为特斯拉开荒了锁模力达到6000吨的压铸机之后，海表里的主机厂便伸开了追赶战，束缚加码压铸建造。在此前几年，压铸机的锁模力扫数逾越了7000吨，8000吨和9000吨几个节点。在23年底的小米SU7工夫发布会上，雷军阻挠强调：特斯拉最新落成的工场是9000吨。而小米自主打算的一体化压铸工艺系统（9100吨），依然杰出特斯拉。

在小米习用的“强你少许”的策略之下，米粉们怒刷一波：遥遥率先，可没念念到不到48小时便演出了大型打脸现场。在小鹏X9发布会上，小鹏文书该车经受12000吨一体化压铸，而且坊间传奇小鹏正在装置16000吨级压铸单位。除此除外，哪吒汽车亦官宣，将联手力劲科技共同研发20000吨一步地压铸机，一下子来了个超等加倍。

压铸机吨位的束缚加多，体现了新势力车企关于一体化压铸工夫的珍惜，然则在这场狂妄的武备竞赛中，却常常夸耀出不谐和的声息。有部分一又友以为：连年来，一体化压铸工夫兴起的最伏击原因是镌汰资本，这并不会给破钞者带来多大的平正，而且咱们还需要承担不菲的维修资本。

显明这么的质疑是不无真谛的，其中在2022年2月份，一则“28万特斯拉撞一下维修要花20万”的词条一度登上了各大媒体的头条，在那时掀翻了鲸波怒浪。

转头一下该事件，那时一辆吊挂苏B派司的特斯拉Model Y在倒车时，车尾右后侧失慎怼上了墙壁，由于撞击位置太靠后且重复面太小，刚好避过了后防撞梁，这导致了挫伤直达后轮拱，而这里恰是一步地压铸后车身的一部分。由于后车身使用的是单个一步地部件，诚然只伤及了一侧，但只可举座更换横贯控制的大尺寸压铸部件，不管是从物料资本照旧工时资本的角度有计划，这笔维修费诈欺若何王人不会低，这便产生了20万元的天价维修单。

当今咱们提到一体化压铸工夫，老是会率先念念到特斯拉，以为特斯拉是这一工夫的草创者。而且《马斯克传》中亦写谈：特斯拉的一体化压铸工夫源自马斯克唾手终止了个车模，最终在全球限制内引起了一场汽车工业改进。单看这段姿色，可能有一又友会吐槽老马是不是把我方当成爽文男主了？压铸工夫发明于今已有近200年，压铸工夫诈欺在汽车零部件上也有近100年，书中的姿色过甚其实。但不管若何说，在特斯拉于2020年9月份文书经受一体化压铸工夫出产车身底盘总成后，便激励了全球车企，尤其是国内新势力车企的快速跟进。

从工夫的角度来看，一步地压铸的优点与纰谬并存。先说优点，由于是使用模具一次性压铸出大型部件，比如说车死后部或底盘等，这比拟传统的拼积木式拼装步地减少了零部件数目和运动点，表面上不错提高车身强度，镌汰制形资本，况且还能使得车身分量减弱，进而提高续航里程。其次，由于大部件的出现使得车身系统拼装的进程也得以简化，这使得举座参加会相对镌汰。从优点来看，不管是零部件的减少照旧工艺进程的简化，其底层驱能源依旧是镌汰资本。

再说一下纰谬，最先是工艺问题，压铸件的舛讹难以与冲压件相忘形，铸件越大，偏差越大，而且铸件在锻造完成之后，还需要进行热措置，热胀冷缩的常识民众王人懂，这使得蓝本便难以把控的精度问题更加严重。要知谈受到精度问题的影响，特斯拉的某制造工场的旷地上一度摆放了约60%的铸件废品。其次是资本问题，把柄某机构估算，一台9000吨级别的压铸机售价高达900万元，平均下来1吨1万元。这个价钱关于任何一家车企来说王人不算是一笔小钱。终末是破钞者要点关爱的维修资本，一体压铸式车身是一个举座，要是一部分损坏时常要更换扫数部件，其资本当然是情随事迁。

车叔总结

总的来说，一步地压铸工夫关于庞大车企及破钞者来说是一把双刃剑，其中关于依然有着较大体量的车企来说，该工夫无疑是诚心诚意，毕竟有销量相沿，不错很快摊平参加资本，但关于那些中后梯队的车企而言，他们时常把一步地压铸工夫行为念提高品牌力的伏击技巧，要是居品销量上不去，时常要付出极大的千里没资本。

关于破钞者而言，一步地压铸工夫究竟是利大于弊照旧弊大于利，是一个各执己见智者见智的问题。要是你所追求的是更高的车身刚性，更好的操控性和更低的油耗的话体育游戏app平台，那么诈欺一步地压铸工夫的车型无疑是一个较好的遴荐。但是要是你更加介意维修资本的话，在濒临这么的车型时，可能需要把稳有计划。